Очень интересная оценка аварии «Коста Конкордия» и ситуации с круизными лайнерами компании "Costa" в целом от Михаила Войтенко — главного редактора сетевого издания "Морской бюллетень":
Очевидны нестыковки в информации. Лайнер лежит на боку, а пробоины сверху. Если пошкрябал по камням, почему-то пробоины не со стороны мели, а со стороны моря. Да и лайнер повернут против направления движения. Т.е. после столкновения им явно управляли и совершали маневры. Какие маневры и с какой целью? Почему людей сразу не сажали в шлюпки, а направили лайнер на мель с разворотом? Какое управление эвакуацией у капитана с берега? Короче х его знает что там было и как там было. Одно понятно - разгильдяйство, и непрофессионализм экипажа.
Отчасти, можно согласиться с Михаилом. Возможно, лучше бы если капитана не было на борту - для общей пользы и т.д. Но: http://www.guardian.co.uk/world/video/2012/jan/17/costa-concordia-captain-phone-call-video - капитан абсолютно не понимает, что происходит с тонущим судном. Потом, Михаил забывает о том, что сигнал бедствия и аварийной тревоги на судне так никто и не отдал. Это вменяемость и разумность капитана? Береговая охрана начинает спасение по своей инициативе, без получения информации от капитана судна или вахтенных офицеров. Который будучи живым непонятно где находился.
Действия капитана нельзя оправдать. Никто на мостике не стоял с дулом пистолета к его виску. Тем более, спихивать все на компанию судовладельца. А значение всех фактов - какая там баба стояла, что он кушал, с кем пил - уже нужно для того, чтобы понять, где он собственно в момент аварии был...Пока никто на этот вопрос не может ответить. Даже сам капитан.
(no subject)
Date: 21 January 2012 10:06 (UTC)(no subject)
Date: 21 January 2012 10:48 (UTC)Конкордия
Date: 21 January 2012 11:39 (UTC)Re: Конкордия
Date: 21 January 2012 11:44 (UTC)