Benia pictures production

---

2 февраля 2013 г., Министерство Транспорта и Дорожной Инфраструктуры совместно с ГП "Железная дорога Молдовы" (ЧФМ) организовали для группы блоггеров и представителей средств массовой информации посещение Пашканского завода. Молдавская сторона была возглавлена министром Транспорта и Дорожной Инфраструктуры - А. Шалару и Генеральным директором ЧФМ В. Струна, а румынская - Генеральным директором SC Remar S.A. C.Cornea и его командой. Целью этой поездки было информирование о процессе модернизации венгерских поездов в поезда европейского типа. (CFM)

Был приглашён на этот инфотрип и я, за что большое спасибо Жене Лукьянюку, очень грамотно организовавшему эту поездку.
В пятницу вечером выехали на автобусе, заночевали в Яссах и на следующее утро были в Пашканах на заводе. Поздним вечером этого же дня вернулись в Кишинёв.
Заинтересованными молдо-румынскими ведомствами была проделана неслабая работа, чтобы произвести благоприятное впечатление на визитёров, начиная от отеля и заканчивая питанием. Это очень неглупый подход, с какой стороны ни смотри.


В суть активных движений вокруг модернизации молдавских поездов в поезда «европейского типа» я особо не вникал, знаю только, что первый блин всё лепят, а он всё комом — постоянно ломается и его издевательски тягают советским тепловозом. По иронии судьбы поезд сломался и в тот самый день, когда нам в Пашканах демонстрировали недюжинные возможности румынского вагоноремонтного гиганта.

"Remar Pascani" — компания в Румынии, специализирующаяся на ремонте и модернизации подвижного состава для железнодорожного транспорта. Remar является правопреемником бывших железнодорожных мастерских, созданная в Пашканах в 1869 году. В 1968 году мастерские были преобразованы в механический завод, в 1970 название изменилось на Предприятие механического подвижного состава». Данное название было сохранено до 1991 года. В октябре 1991 года было создано акционерное общество «Remar» SA Paşcani, основным видом деятельности которого являлось «Производство и ремонт подвижного состава. В октябре 2004 года «Remar» SA Paşcani была приватизирована. (Remar)

В том, что завод там будет покруче наших депо я почти не сомневался, с учётом того, насколько развит ж/д транспорт в Румынии и того, что экономика у них хоть как-то шевелится, в отличие от нашей.
Но некоторые вещи таки удивили, не ожидал увидеть такого количества современных японских станков с ЧПУ от "OKUM". Также остались самые благоприятные впечатления от тотальной чистоты и порядка, хоть местами и явно показных, но от этого совсем не теряющих смысла.
В предприятие за последние несколько лет владельцы вложили около 50 млн. евро, и это видно.

Впечатления от увиденного двойственные. Несомненно положительные от самого завода и неоднозначные от того, что делают на нём с молдавским подвижным составом. При близком рассмотрении не покидает ощущение какой-то дешевизны от почти всех материалов, из которых делают новые локомотивы и вагоны. Не то, чтобы придираюсь, но поручни явно тонкие, двери даже на вид хлипкие, напольное покрытие тоненькое, вешалки для одежды, мусорные мини-контейнеры и многое другое привинчено буквально парой-тройкой саморезов, всё какое-то неосновательное и оставляет ощущение ненадёжности и недолговечности, как от китайской поделки. Весь поезд от носа до хвоста какой-то слегка неказистый, а я твёрдо убеждён, что хорошие вещи должны быть красивыми. И это только на субъективный взгляд снаружи. А по ходу эксплуатации выясняются и вовсе недопустимые моменты, такие как выход из строя ключевых компонентов и прочая, и прочая.

Всё это печально и непонятно, особенно в контексте массы скандальных слухов вокруг Молдавской железной дороги и её руководства. Но министр транспорта Шалару с начальником CFM Струной гнут свою линию и посмотрим к чему это приведёт.

В частности, они отмечают втрое уменьшившийся расход от применения новых движков, а нападки по поводу их отказов — происками отлучённых от кормушки. Вроде как прежний норморасход составлял 200 литров в час при фактическом в 140, а у вольвовских движков этот расход будет 38 литров в час.

Также говорилось о существовавшем при старом руководстве, так называемом, отделе IT-технологий, где «трудилось» пару десятков человек, получая при этом неслабую железнодорожную зарплату и работая чуть ли не в Алголе, да к тому же только на русском. Ну, это по-нашему, по-бразильски, вполне такое допускаю. Так вместо этой толпы были взяты шестеро спецов, которые поднимут новую систему, а поддерживать её будут только двое. Ну и в целом были значительные сокращения там, где от людей не было толку. В общем, и со слов Шалару, выглядит здраво, а уж как оно с точки зрения другой стороны — неизвестно.

В конце недели запланирован поход в кишинёвское вагоноремонтное депо, ясный перец, что там совсем не шоколад, но посмотреть в сравнении всё равно интересно.

____________

Справочная информация:

Краткая история «европоезда» на цикловики.

Тьма страниц с самой разнообразной инфой по теме на олдкишинэу.

*****************************************

Три сотни фото выкладывать в жж посчитал неуместным, оно того не стоит, а вот на быструю Пикассу залил и даже комментами снабдил, можете писать там же, а можете и здесь.

✔ Альбом «Пашканы» на Пикассе

---

Ан-2В (Ан-4) – водный вариант обычного Ан-2.
Выпускался с 1951-го по 1983-й годы.

Использовался в труднодоступных местах, где отсутствовали площадки для посадки, но имелись озера и реки.

Уникальность его заключается в том, что это единственный самолёт в СССР, а скорее всего и в мире, производство и эксплуатация которого были прекращены по причине тотального пьянства среди лётного состава именно этой модификации.

Один из нескольких сотен выпущенных базируется на Гидигичском водохранилище.

1


( + 1 шт., 170 Кб )

---

* И после, а может и вместо прочтения поста, не забудьте поздравить всех заинтересованных лиц с Днём африканской женщины. :-)
В детстве золотом я ходил в садик вместе с девочкой Жаклиной, так что в дружбе народов знаю толк. :-))

---

---

Вадул-луй-Водедово.

1


( + 6 шт., 1,0 Мб )

---

Кто-то недавно спрашивал где в Кишинёве есть места на картинге покататься чтоб.
Фкаментах чего-то там рассказывали про Ботанику, да Скулянку.
Не там ищете, господа.

Авторитетно заявляю - самый роскошный картодром находится на "Витанте", в складах готовой продукции ея.
Судя по всему, быть принятым в водители автопогрузчика дрим-тим "Витанты" удостаивается чести не всякий вшивый чемпион в кольцевых гонках.
Администрации стоило бы озаботиться неграми и вувузелами трибунами и платным входом.

Мою беспечность нафиг сдуло ударной волной от автопогрузчика, который после предупреждающего бибиканья вырвался из-за поворота, влетел в узкий коридор, обогнул железную ферму и в роскошном заносе исчез в соседнем цеху.
Почти без паузы оттуда размазанным контуром вылетел другой погрузчик, бибикнул и в управляемом юзе втянулся в поворот, откуда до этого выскочил его партнёр по сборной "Витанты".
Третьего участника заезда удалось рассмотреть в деталях лишь благодаря тому, что он был тяжко гружёным и шёл на дозвуковой скорости.

Свет в коридоре ставили, очевидно, мастера своего дела, я сразу почувствовал себя Бегущим Человеком и почти не сомневался, что если продолжу щелкать светофором, из ближайшего закоулка неизбежно вылетит очередной автокар с мотопилой вместо лыж и безжалостно покоцает меня на некрупные фрагменты без признаков.

Преодолев за пару отчаянных перебежек открытое пространство, я сумел вжаться в относительно безопасную нишу в цеху готовой продукции и некоторое время наблюдал оттуда феерическую битву моторов.
В один момент даже удалось присесть и поцарапать ногтем абсолютно чёрное, и гладкое как стол, покрытие трека, сильно смахивающее на наливной полимерный пол, какой я видел на одном винзаводе.
Теперь я понимаю за что отдают дурные деньги любители наблюдать за накалом борьбы из первых рядов.

Вскоре халява закончилась - появился Берни Экклстоун бригадир и выковырял меня из гостевой ложи.
Очередной болид подогнал ниште коробщь спонсорского пива и исчез, значительно опережая звук бортовой гравицапы, а я в тихой печали сел в свой дозвуковой пепелац и потарахтел в сторону проходной.


P.S. Не раз убеждался, что свежее пиво даже в бутылках и банках значительно вкуснее такого же, но постоявшего хотя бы неделю, вельми жаль что пивзавод больше не выпускает непастеризованное и закрыл фирменный магазинчик, где всегда продавался свежачок.

---

Мая́к — посёлок в Приднестровской Молдавской Республике. По законам Молдавии обладает статусом города.

Город состоит из 12-ти 5-ти этажек, школы, садика и прочей инфраструктуры.
Расположен в Григориопольском районе, в чистом поле.
Посёлок был построен как место проживания обслуживающего персонала расположенного рядом "Приднестровского радиотелецентра" (ПРТЦ).
Имеется функционирующий сайт: http://mayak.zbord.ru

ПРТЦ - один из 14 радиопередающих центров бывшего СССР, его мощности, географическое положение радиоцентра в Маяке и определенная высота над уровнем моря до падения двух основных длинноволновых антенн позволяли вещать на длинных волнах в большинство стран мира. Сигнал может ретранслироваться в США, на Ближний Восток и в Латинскую Америку, отсюда даже посылали передачи для полярников в Антарктиду. На конец 2007-го года ПРТЦ транслировал «Голос России», государственное радио Приднестровья, ретранслировал передачи «ВВС» и радио Нидерландов. Радиоцентр был построен в конце 60-х годов. В населённом пункте Маяк сейчас живут около 2,5 тысяч человек, а на ПРТЦ работают около 3 сотен. Гигантская мегаваттная антенна, высотой чуть менее 100 метров, передающая короткие волны на любое расстояние – мощность ее такова, что отправленные из Маяка волны могут достичь не только Американского континента, но обогнуть весь земной шар и вернуться в эту же точку. Также, главная ее особенность в возможности настроиться на любую точку мира – антенна поворачивается вокруг своей оси. Оборудованию этому более 30-ти лет, но оно вполне функционально и сегодня. К уникальному оборудованию можно отнести и комплекс антенн «Малая Заря» - 11 мачт, протяженность комплекса около 600 метров, это мегаваттные передатчики. Радиоволны средней длины по прямой направлены на Балканские страны. Этот комплекс можно назвать младшим братом – под Санкт-Петербургом есть подобный комплекс длиной 3,5 км и называется он «Большая заря». Средневолновая антенна «Квадрат» может менять диаграмму направленности импульса на 90 градусов. Заказчики этого оборудования в основном Трансмировое радио, «ВВС», «Радио-агентство». Уникальный радиовещательный комплекс расположился на 850 га Григориопольской земли. В начале 90-х здесь появилась телевизионная мачта, с помощью которой вещает республиканский телеканал. В конце 90-х – прибавились и антенны сотовой связи. В 2000 году в результате обледенения оборудование ПРТЦ было повреждено, из-за этого центр потерял примерно 20% мощности (поля). В 2006-ом году государственный 100%-ный пакет акций Приднестровского радиотелецентра был выставлен на продажу. В конце 2007-го года "Маяк" продан федеральному унитарному предприятию «Российская телевизионная и радиовещательная сеть» за 3 млн. 314 тыс. долларов США. (Прим: с поправками от работника станции polis_2)

Территория станции серьёзно обложена военизированной охраной, но к самому интересному — к поворотной антенне, практически на 20 метров можно приблизиться со стороны поля.
Зрелище в статике феерическое.
А когда вся эта канитель начинает поворачиваться вокруг своей оси — просто садишься на жопу. (видео от polis_2)

Вращение антенны достигается с помощью скольжения по рельсовому кругу 4-х пар колёс несущей платформы.

Местные рассказывают, что была там ещё одна антенна, высотой более двухсот метров (высота трубы ТЭЦ-1 — 180 метров), но при плохой видимости её задел вертолет.
Вертолёт, каким-то образом, уцелел, а вот антенна вскорости то ли сама свалилась, то ли её демонтировали.
Также заметны последствия обледенения 2000-го года, некоторые элементы малого комплекса свиты в бараний рог.

polis_2: "Было ещё две антенны - а) 250 метров; б) 350м, обе длинно-средневолновые.
В одну из них однажды врезался "кукурузник". Обломки самолета еще валяются в том месте, где стояла антенна. Экипаж погиб. Антенна устояла.
В другой заблудился вертолет). Лопасти винта перерубили две оттяжки из стального троса диаметром 50мм. Вертолет не получил существенных повреждений и прилетел на свою базу. Антенна устояла.
Позже одна из них упала вследствии проблем с оттяжками. Вторая упала, не выдержав обледенения, в 2000 году".


Про существование объекта узнал из поста Варонки, местонахождение (гуглолинк) выясняли уже сами.

*****

Использованы материалы сайтов:

http://www.moldova.ru
http://www.kommersant.ru
http://tv-pmr.com
http://cet2.md

1

Главная, на данный исторический момент, поворотная антенна — мегаваттный контрпередатчик (ретранслятор).

( + 15 шт., 2,6 мб )