benia: (Default)


Пылится съёмка 2012 года с фабрики «Виорика-косметик», как раз сразу после её продажи «ДААК Гермесу» за 4,2 млн долларов денег.
Почему бы и не показать, что представлял собой тогда завод по производству молдавских кремов и шампуней?


Viorica-Cosmetic - крупнейший производитель парфюмерно-косметической продукции Молдавии. Фабрика была запущена в 1989 г. и является одним из последних крупных предприятий, созданных при Советском Союзе.

Viorica-Cosmetic производит более 200 наименований товаров, ассортимент включает духи, туалетные воды, одеколоны, кремы, шампуни, жидкое мыло, средства по уходу за волосами.

В 2011 г. чистая прибыль Viorica-Cosmetic составила 17,8 тыс. леев (1,5 тыс. долл.), сократившись в 3 раза в сравнении с 2010 г. Объем продаж уменьшился на 3,8% - с 18,2 млн леев (1,5 млн долл.) до 17,5 млн леев (1,43 млн долл.)



В двух частях.


1

+ 77 шт., 12,9 мб )
benia: (Default)


( Окончание первой части )

***

Во второй части подключилась реактивная авиация.


190
На Берлин.


+ 109 шт., 11,0 мб )
benia: (Default)


Выскреб из долгого ящика съёмку 4-летней давности.

2 сентября 2010 года, зрелищный парад в честь 20-летия Независимости Приднестровской Молдавской Республики.
Далеко не каждый год на улицы выходит техника, но по поводу такой круглой даты показали чуть ли не всё железо, что есть в армии ПМР.

Армия ПМР занимает 3 место среди 165 стран мира по количеству военнослужащих по отношению к населению страны — 38 военных на 1000 граждан.



1

+ 132 шт., 26,4 мб )
benia: (Default)


Разбирал фоточки с прошлогодней экскурсии в кишинёвский аэропорт и погуглил бортовой номер модного вертолётика, стоящего на лётном поле. Пепелац оказался личным лiтаком Инуковеча за 17 мильонiв долларiв денех.


Вертолет AgustaWestland AW139 изготовлен в 2008 году по заказу американской фирмы Aero Toy Store с салоном Pininfarina. Летом 2008 года он был продан в Черногорию комании Vektra Aviation. Базировался в Подгорице. В Украину вертолет доставили в августе 2010 года и зарегистрировали в "Центр-авиа" с бортовым номером UR-CRB.

При этом б/у вертолет Президента обошелся дороже нового из-за шикарной отделки салона. По приблизительным оценкам, стоимость AW Януковича - $17 млн.

У вертолёта интерьер "Pininfarina", разработанный одноименным легендарным дизайнерским бюро из Италии. Салон обшит кожей и деревом, оборудован двухзонным климат-контролем, системой развлечения "аэрошоу" - на двух 15-дюймовых мониторах отображается двигающаяся во время полета карта, местоположение вертолета, а также его высота, скорость, время в пути.
В салоне установлен CD/DVD-проигрыватель, система спутниковой связи и радио, аудиосистема с восемью динамиками и сабвуфер.

Итало-американская "AgustaWestland-139", на которой будет летать В.Янукович, то же самое, что "Феррари" для автомобилистов.
Производители вертолета утверждают, что AW 139 – это модель, "в которой воплотились новейшие разработки конструкторов, а также наиболее эффективные инженерные решения".

"Это единственный вертолет в своей весовой категории, который может оснащаться комплексной системой антиоблединения и развивать при этом крейсерскую скорость до 309 км/ч", - пишут на сайте agusta-russia.ru, которым владеет официальный дистрибьютор этих вертолетов в России компания "Аэросоюз".

Продавец вертолетов утверждает, что AW 139 — просто уникальная модель, ведь ее трансмиссия может работать вообще без масла в течении 30 минут. К тому же, будучи двухмоторным вертолетом, AW 139 способен взлететь на одном двигателе при полной загрузке в условиях высокогорья.
За один полет AW способен преодолеть почти 1000 км.

Лидеры других государств в этом плане скромнее. К примеру: президент США Барак Обама с началом кризиса "демонстративно отказался от чудо-вертолета" стоимостью $400 млн. и пересел на VIP-вариант обычного армейского VH-60N White Hawk (от $6 млн), Президент России Владимир Путин использует отечественный Ми-8 стоимостью $5-8 млн, а канцлер Германии Ангела Меркель пользуется тремя Eurocopter Cougar AS532 стоимостью $5 млн.



Предпосылки для покупки вертолёта.


Первая новость в сети на эту тему: http://snikiforov.livejournal.com | 16 ноября 2010




Кишинёв, 25 апреля 2013




benia: (Default)



Автожир — удивительный гибрид самолёта и вертолёта. На данный момент считается одним из самых безопасных летательных аппаратов, созданных человеком.

Принцип полёта: задний трёхлопастной пропеллер толкает аппарат вперёд как аэросани, а верхний, из двух лопастей, создаёт подъёмную силу. Но отличие верхнего винта от вертолётного — принципиальное. Вертолётный винт наклонён вперёд, усилие от двигателя передаётся на лопасти, они не только держат вертолёт в воздухе но и толкают его вперёд. У автожира винт наклонён назад и раскручивается набегающим потоком воздуха, за счёт чего и создаётся подъёмная сила, фактически винт выполняет роль крыльев. На продвинутых автожирах винт раскручивается перед разбегом приводом, который сразу отключается, уступая авторотации.

Научно-популярное видео для понимания.


Скорость автожира сравнима со скоростью лёгкого вертолёта и несколько уступает лёгкому самолёту. По расходу топлива они уступают самолётам, техническая себестоимость лётного часа автожира в несколько раз меньше, чем у вертолёта, благодаря отсутствию сложной трансмиссии. Типичные автожиры летают со скоростью до 180 км/ч (рекорд 207,7 км/ч), а расход топлива составляет 15 л на 100 км при скорости 120 км/ч. Таким образом, по скорости и экономичности автожир напоминает автомобиль, с той разницей, что перемещается по воздуху.




Есть под Кишинёвом аэродром, где базируется единственный в Молдавии автожир. Летает на нём сертифицированный пилот, зовут его Яша. Узнать когда полёты и задать ему прочие вопросы можно по телефону 079-417-608 — Яков.

Также там есть и летают несколько лёгких самолётов.


  • Гугл-маршрут

  • Файл маршрута для Навител-навигатора (В Андроиде: положить в SDCard - NavitelContent - Routes. В Навителе: Меню - Маршрут - Импорт — Aerodrom autogyro.gdb)




  • 1

    + 76 шт., 12,8 мб )
    benia: (Default)


    Пятница-суббота-воскресенье (19,20,21) — три дня соревнований по авиамодельным боям. Чистый воздух, запах травы, пенка, солнце, зонтик, напитки — что ещё нужно, чтобы приятно провести выходные?

    Как добраться — карта.

    В прошлом году это выглядело так: 21 августа 2012


    benia: (Default)


    В воскресенье в Оргееве на центральном стадионе случились соревнования по картингу. На мероприятие был мобилизован знакомым для освещения участия его фирмы как генерального спонсора соревнований, ну и наклепал фоточек от души, конечно.

    Движения оказались довольно любопытными, хотя и не так чтобы уж огонь зрелищными. Беговые дорожки вокруг поля асфальтовые, поэтому для картингов вполне подходящие, на прямой эти тараканы разгонялись до 120 км/ч, плюс за воротами были организованы дополнительные виражи для зрелищности. В Кишинёве для всех желающих раньше был картодром на Скулянке, за фитнес-центром «Ниагара». Скорости там, конечно, не такие, но по ощущениям вполне доходили до 60 км/ч. Мы как-то пару раз гоняли, прикольно, ветер патлы развевает и ухи аж заворачиваются.

    Сам Оргеевский стадион довольно свежий, построен в 2007 году, инфраструктура ещё не ухайдокана, поле в отличном состоянии. Нетипичную для конца апреля 30-градусную жару прекрасно оттеняли свежий ветерок, пиво и травка стадиона, на которую я с наглой мордой регулярно выбирался.

    Это был этап Кубка Молдовы, их в этом году состоится ещё шесть, пять в Кишинёве и последний в Григориополе, на картодроме, построенном в 1990 году.
    Вот тут можно глянуть на туда-сюда смотрибельный обзорный ролик с прошлогодних соревнований.

    Карочи, кому нефиг делать и пофиг до трафика, погнали.


    1

    + 144 шт., 27,1 мб )
    benia: (Default)


    Воскресенье 24 февраля состояло у нас из двух отделений.
    Первое прошло в променаде по местным водопадам, а второе — в распитии вкусного крепкого на льду Молдавского моря.
    По стечению обстоятельств наиболее удобным для процедур местом оказался Гидигичский аэродром.

    Здесь краткая история летучей бадыги Ан-2В.

    * видео *


    1

    + 27 шт., 4,3 мб )
    benia: (zloy)


    Сто раз собирался выложить эту съёмку начала февраля, но всё никак не мог найти нужных слов. И так и не нашёл, по большому счёту.

    Кишинёвское локомотивное депо производит удручающее впечатление и напоминает не столько ремонтные доки, сколько кладбище погибших кораблей. Как технической оснащённостью, так и витающим в цехах духом безнадёжности. Впрочем, это не только дух, работники депо резко отрицательно настроены против руководства ГП ЖД РМ, Министерства транспорта и вынашиваемых ими прожектов — на территории встречаются чуть ли не революционного содержания листовки с протестами от «Комитета народного спасения РМ».

    Внешне планы реорганизации выглядят благообразно: обновление дизелей на первом этапе, реконструкция депо силами и капиталом румынского частного предприятия SC Remar S.A. и создание на базе депо совместного предприятия с целью выхода на российский и украинский рынок ремонта подвижного состава.
    Со стороны всё красиво. Вот только не вспоминается ни одного начинания руководителей от Альянса, к которому не возникало бы вопросов, всё что ни делается, всё строго через жопу, пардон мой френч. За что ни берутся, всё обваливается, сопровождаемое грохотом коррупционных скандалов. Кроме того как-то не комильфо выглядит вывод ключевого госпредприятия из-под контроля государства под контроль другого, пусть даже посредством частного капитала. Но это стратегическое направление политики сегодняшнего руководства Молдовы, тут удивляться не приходится.

    Надо сказать, что и до них там всё не было в шоколаде — никак не ожидалось увидеть предприятие по ремонту поездов в таком стрёмном состоянии.

    Кишинёвское локомотивное депо представляэ.


    1

    + 95 шт., 15,1 мб )
    benia: (zloy)


    2 февраля 2013 г., Министерство Транспорта и Дорожной Инфраструктуры совместно с ГП "Железная дорога Молдовы" (ЧФМ) организовали для группы блоггеров и представителей средств массовой информации посещение Пашканского завода. Молдавская сторона была возглавлена министром Транспорта и Дорожной Инфраструктуры - А. Шалару и Генеральным директором ЧФМ В. Струна, а румынская - Генеральным директором SC Remar S.A. C.Cornea и его командой.
    Целью этой поездки было информирование о процессе модернизации венгерских поездов в поезда европейского типа.

    (CFM)



    Был приглашён на этот инфотрип и я, за что большое спасибо Жене Лукьянюку, очень грамотно организовавшему эту поездку.
    В пятницу вечером выехали на автобусе, заночевали в Яссах и на следующее утро были в Пашканах на заводе. Поздним вечером этого же дня вернулись в Кишинёв.
    Заинтересованными молдо-румынскими ведомствами была проделана неслабая работа, чтобы произвести благоприятное впечатление на визитёров, начиная от отеля и заканчивая питанием. Это очень неглупый подход, с какой стороны ни смотри.


    В суть активных движений вокруг модернизации молдавских поездов в поезда «европейского типа» я особо не вникал, знаю только, что первый блин всё лепят, а он всё комом — постоянно ломается и его издевательски тягают советским тепловозом. По иронии судьбы поезд сломался и в тот самый день, когда нам в Пашканах демонстрировали недюжинные возможности румынского вагоноремонтного гиганта.

    "Remar Pascani" — компания в Румынии, специализирующаяся на ремонте и модернизации подвижного состава для железнодорожного транспорта.
    Remar является правопреемником бывших железнодорожных мастерских, созданная в Пашканах в 1869 году. В 1968 году мастерские были преобразованы в механический завод, в 1970 название изменилось на Предприятие механического подвижного состава». Данное название было сохранено до 1991 года. В октябре 1991 года было создано акционерное общество «Remar» SA Paşcani, основным видом деятельности которого являлось «Производство и ремонт подвижного состава. В октябре 2004 года «Remar» SA Paşcani была приватизирована.

    (Remar)



    В том, что завод там будет покруче наших депо я почти не сомневался, с учётом того, насколько развит ж/д транспорт в Румынии и того, что экономика у них хоть как-то шевелится, в отличие от нашей.
    Но некоторые вещи таки удивили, не ожидал увидеть такого количества современных японских станков с ЧПУ от "OKUM". Также остались самые благоприятные впечатления от тотальной чистоты и порядка, хоть местами и явно показных, но от этого совсем не теряющих смысла.
    В предприятие за последние несколько лет владельцы вложили около 50 млн. евро, и это видно.

    Впечатления от увиденного двойственные. Несомненно положительные от самого завода и неоднозначные от того, что делают на нём с молдавским подвижным составом. При близком рассмотрении не покидает ощущение какой-то дешевизны от почти всех материалов, из которых делают новые локомотивы и вагоны. Не то, чтобы придираюсь, но поручни явно тонкие, двери даже на вид хлипкие, напольное покрытие тоненькое, вешалки для одежды, мусорные мини-контейнеры и многое другое привинчено буквально парой-тройкой саморезов, всё какое-то неосновательное и оставляет ощущение ненадёжности и недолговечности, как от китайской поделки. Весь поезд от носа до хвоста какой-то слегка неказистый, а я твёрдо убеждён, что хорошие вещи должны быть красивыми. И это только на субъективный взгляд снаружи. А по ходу эксплуатации выясняются и вовсе недопустимые моменты, такие как выход из строя ключевых компонентов и прочая, и прочая.

    Всё это печально и непонятно, особенно в контексте массы скандальных слухов вокруг Молдавской железной дороги и её руководства. Но министр транспорта Шалару с начальником CFM Струной гнут свою линию и посмотрим к чему это приведёт.

    В частности, они отмечают втрое уменьшившийся расход от применения новых движков, а нападки по поводу их отказов — происками отлучённых от кормушки. Вроде как прежний норморасход составлял 200 литров в час при фактическом в 140, а у вольвовских движков этот расход будет 38 литров в час.

    Также говорилось о существовавшем при старом руководстве, так называемом, отделе IT-технологий, где «трудилось» пару десятков человек, получая при этом неслабую железнодорожную зарплату и работая чуть ли не в Алголе, да к тому же только на русском. Ну, это по-нашему, по-бразильски, вполне такое допускаю. Так вместо этой толпы были взяты шестеро спецов, которые поднимут новую систему, а поддерживать её будут только двое. Ну и в целом были значительные сокращения там, где от людей не было толку. В общем, и со слов Шалару, выглядит здраво, а уж как оно с точки зрения другой стороны — неизвестно.

    В конце недели запланирован поход в кишинёвское вагоноремонтное депо, ясный перец, что там совсем не шоколад, но посмотреть в сравнении всё равно интересно.

    ____________

    Справочная информация:

  • Краткая история «европоезда» на цикловики.
  • Тьма страниц с самой разнообразной инфой по теме на олдкишинэу.


    *****************************************

    Три сотни фото выкладывать в жж посчитал неуместным, оно того не стоит, а вот на быструю Пикассу залил и даже комментами снабдил, можете писать там же, а можете и здесь.

    ✔ Альбом «Пашканы» на Пикассе


  • benia: (zloy)



    В субботу состоялся очередной авиапраздник по случаю 68-летия гражданской авиации Молдавии.
    Был однажды, понравилось, а потом лет семь собирался, но всё время что-то мешало.

    Впечатления смешанные, движений много, но субъективно как-то не то.
    А может просто наложились оглушающая музыка, экстремальная яркость неба, да ещё до кучи в спине что-то заколоило.

    Но детям, наверное, было интересно, такие праздники можно затевать только ради этого.



    1

    + 116 шт., 8,9 мб )
    benia: (zloy)


    Анонс


    15-19 августа в Молдавии, впервые на пространстве СНГ, успешно прошёл Чемпионат Европы по радиоуправляемому копийному воздушному бою — EASG-2012.
    «Копийному» — в смысле масштабных копий моделей самолётов Первой и Второй мировых войн.

    Практически вся полезная информация взята из статьи-интервью (pdf) Дмитрия Терехова в «Русском слове».
    На его вопросы отвечали координаторы ACES Moldova — Игорь Берекет и Александр Попович.

    Хороший видеорепортажик.



    1

    + 90 шт., 15,2 мб )
    benia: (Default)


    Демо-версия парада в честь 20-ти летия независимости Республики Молдова.

    Довольно исчерпывающе о подготовке – в "Экономическом обозрении":

    "В настоящее время весь личный состав Национальной армии насчитывает приблизительно 6 тыс. человек, - рассказывает командующий тылом полковник Александр Звягин. - Из них в параде примут участие 1000 человек. Подчеркиваю, только военнослужащих, поскольку будут еще колонны полиции, пограничников, карабинеров, курсантов полицейской академии им. Штефана чел Маре и батальон специального назначения "Scut".

    В основном, - рассказывает начальник управления вооружений Министерства обороны РМ полковник Ион Коваль, - в параде примут участие советские машины выпуска 80-95-х годов прошлого века и техника, полученная Молдовой по программам помощи от армии США.
    В списке участников парада: пять БТР-80, БМД-1П, 289 Nona, 4 БРДМ и 1 БРДМ-2, американские пикапы М-1008 и 1009 с установленными на них крупнокалиберными пулеметами ДШКМ, SPG-9 и 120-миллиметровыми минометами российского производства ПM-120 (М-43), а также автомобили ЗИЛ-131 с ракетами С-125 («Нева»/«Печора»).
    В число колесной техники мы включаем и 4 единицы бронетехники на траках, примэрия не разрешила им пользоваться гусеницами, в результате, они будут передвигаться на колесных тягачах".




    1

    + 112 шт., 16,7 мб )
    benia: (Default)


    Демо-версия парада в честь 20-ти летия независимости Республики Молдова.

    Довольно исчерпывающе о подготовке – в "Экономическом обозрении":

    "В настоящее время весь личный состав Национальной армии насчитывает приблизительно 6 тыс. человек, - рассказывает командующий тылом полковник Александр Звягин. - Из них в параде примут участие 1000 человек. Подчеркиваю, только военнослужащих, поскольку будут еще колонны полиции, пограничников, карабинеров, курсантов полицейской академии им. Штефана чел Маре и батальон специального назначения "Scut".

    В основном, - рассказывает начальник управления вооружений Министерства обороны РМ полковник Ион Коваль, - в параде примут участие советские машины выпуска 80-95-х годов прошлого века и техника, полученная Молдовой по программам помощи от армии США.
    В списке участников парада: пять БТР-80, БМД-1П, 289 Nona, 4 БРДМ и 1 БРДМ-2, американские пикапы М-1008 и 1009 с установленными на них крупнокалиберными пулеметами ДШКМ, SPG-9 и 120-миллиметровыми минометами российского производства ПM-120 (М-43), а также автомобили ЗИЛ-131 с ракетами С-125 («Нева»/«Печора»).
    В число колесной техники мы включаем и 4 единицы бронетехники на траках, примэрия не разрешила им пользоваться гусеницами, в результате, они будут передвигаться на колесных тягачах".




    1

    + 112 шт., 16,7 мб )
    benia: (Default)


    Ан-2В (Ан-4) – водный вариант обычного Ан-2.
    Выпускался с 1951-го по 1983-й годы.

    Использовался в труднодоступных местах, где отсутствовали площадки для посадки, но имелись озера и реки.

    Уникальность его заключается в том, что это единственный самолёт в СССР, а скорее всего и в мире, производство и эксплуатация которого были прекращены по причине тотального пьянства среди лётного состава именно этой модификации.

    Один из нескольких сотен выпущенных базируется на Гидигичском водохранилище.

    1


    + 1 шт., 170 Кб )
    benia: (Default)


    Ан-2В (Ан-4) – водный вариант обычного Ан-2.
    Выпускался с 1951-го по 1983-й годы.

    Использовался в труднодоступных местах, где отсутствовали площадки для посадки, но имелись озера и реки.

    Уникальность его заключается в том, что это единственный самолёт в СССР, а скорее всего и в мире, производство и эксплуатация которого были прекращены по причине тотального пьянства среди лётного состава именно этой модификации.

    Один из нескольких сотен выпущенных базируется на Гидигичском водохранилище.

    1


    + 1 шт., 170 Кб )
    benia: (Default)

    * И после, а может и вместо прочтения поста, не забудьте поздравить всех заинтересованных лиц с Днём африканской женщины. :-)
    В детстве золотом я ходил в садик вместе с девочкой Жаклиной, так что в дружбе народов знаю толк. :-))


    Как-то в мае, по дороге в Крым, не смогли проехать мимо гордого птица, сверкающего на солнце всеми полутонами жёлтого.
    Им оказался чехословацкий самолёт сельскохозяйственной авиации Z-37 Cmelak ("Шмель").

    Самолёт начали проектировать в 1961-ом, в серию поступил в 1963-м, выпускался в данной модификации до середины 70-х.
    В начале 80-х был модернизирован и укомплектован новым турбовинтовым двигателем, но остался легкоузнаваемым (ссылка1, ссылка2).

    Максимальная скорость – 220 км/ч
    Практический потолок – 5300 м
    Расход топлива – ~60 л/час
    Экипаж – 1 человек в кабине и один позади бака с химией.

    Самолёт очень лёгкий, хотя почти полностью цельнометаллический и лишь местами имеет полотняную обшивку.
    Его масса без пилота и топлива составляет всего 570 кг, да и из тех треть, как минимум, приходится на двигатель.
    При этом ёмкость бака для химикалий составляет 700 литров, а всего полезная нагрузка – до 900 килограммов.

    Часто встречается на Украине, стоимость $20-$50 тыс.


    1

    Угловатый, как будто собран из детского конструктора.

    + 14 шт., 2,1 Мб )
    benia: (Default)

    * И после, а может и вместо прочтения поста, не забудьте поздравить всех заинтересованных лиц с Днём африканской женщины. :-)
    В детстве золотом я ходил в садик вместе с девочкой Жаклиной, так что в дружбе народов знаю толк. :-))


    Как-то в мае, по дороге в Крым, не смогли проехать мимо гордого птица, сверкающего на солнце всеми полутонами жёлтого.
    Им оказался чехословацкий самолёт сельскохозяйственной авиации Z-37 Cmelak ("Шмель").

    Самолёт начали проектировать в 1961-ом, в серию поступил в 1963-м, выпускался в данной модификации до середины 70-х.
    В начале 80-х был модернизирован и укомплектован новым турбовинтовым двигателем, но остался легкоузнаваемым (ссылка1, ссылка2).

    Максимальная скорость – 220 км/ч
    Практический потолок – 5300 м
    Расход топлива – ~60 л/час
    Экипаж – 1 человек в кабине и один позади бака с химией.

    Самолёт очень лёгкий, хотя почти полностью цельнометаллический и лишь местами имеет полотняную обшивку.
    Его масса без пилота и топлива составляет всего 570 кг, да и из тех треть, как минимум, приходится на двигатель.
    При этом ёмкость бака для химикалий составляет 700 литров, а всего полезная нагрузка – до 900 килограммов.

    Часто встречается на Украине, стоимость $20-$50 тыс.


    1

    Угловатый, как будто собран из детского конструктора.

    + 14 шт., 2,1 Мб )
    benia: (Default)


    Недалеко от Крикова обнаружен таинственный котельцовый червь грызущий стены каменоломен.

    1


    + 13 шт., 1,9 Мб )
    benia: (Default)


    Недалеко от Крикова обнаружен таинственный котельцовый червь грызущий стены каменоломен.

    1


    + 13 шт., 1,9 Мб )
    benia: (Default)


    Кто-то недавно спрашивал где в Кишинёве есть места на картинге покататься чтоб.
    Фкаментах чего-то там рассказывали про Ботанику, да Скулянку.
    Не там ищете, господа.

    Авторитетно заявляю - самый роскошный картодром находится на "Витанте", в складах готовой продукции ея.
    Судя по всему, быть принятым в водители автопогрузчика дрим-тим "Витанты" удостаивается чести не всякий вшивый чемпион в кольцевых гонках.
    Администрации стоило бы озаботиться неграми и вувузелами трибунами и платным входом.

    Мою беспечность нафиг сдуло ударной волной от автопогрузчика, который после предупреждающего бибиканья вырвался из-за поворота, влетел в узкий коридор, обогнул железную ферму и в роскошном заносе исчез в соседнем цеху.
    Почти без паузы оттуда размазанным контуром вылетел другой погрузчик, бибикнул и в управляемом юзе втянулся в поворот, откуда до этого выскочил его партнёр по сборной "Витанты".
    Третьего участника заезда удалось рассмотреть в деталях лишь благодаря тому, что он был тяжко гружёным и шёл на дозвуковой скорости.

    Свет в коридоре ставили, очевидно, мастера своего дела, я сразу почувствовал себя Бегущим Человеком и почти не сомневался, что если продолжу щелкать светофором, из ближайшего закоулка неизбежно вылетит очередной автокар с мотопилой вместо лыж и безжалостно покоцает меня на некрупные фрагменты без признаков.

    Преодолев за пару отчаянных перебежек открытое пространство, я сумел вжаться в относительно безопасную нишу в цеху готовой продукции и некоторое время наблюдал оттуда феерическую битву моторов.
    В один момент даже удалось присесть и поцарапать ногтем абсолютно чёрное, и гладкое как стол, покрытие трека, сильно смахивающее на наливной полимерный пол, какой я видел на одном винзаводе.
    Теперь я понимаю за что отдают дурные деньги любители наблюдать за накалом борьбы из первых рядов.

    Вскоре халява закончилась - появился Берни Экклстоун бригадир и выковырял меня из гостевой ложи.
    Очередной болид подогнал ниште коробщь спонсорского пива и исчез, значительно опережая звук бортовой гравицапы, а я в тихой печали сел в свой дозвуковой пепелац и потарахтел в сторону проходной.


    P.S. Не раз убеждался, что свежее пиво даже в бутылках и банках значительно вкуснее такого же, но постоявшего хотя бы неделю, вельми жаль что пивзавод больше не выпускает непастеризованное и закрыл фирменный магазинчик, где всегда продавался свежачок.
    benia: (Default)


    Кто-то недавно спрашивал где в Кишинёве есть места на картинге покататься чтоб.
    Фкаментах чего-то там рассказывали про Ботанику, да Скулянку.
    Не там ищете, господа.

    Авторитетно заявляю - самый роскошный картодром находится на "Витанте", в складах готовой продукции ея.
    Судя по всему, быть принятым в водители автопогрузчика дрим-тим "Витанты" удостаивается чести не всякий вшивый чемпион в кольцевых гонках.
    Администрации стоило бы озаботиться неграми и вувузелами трибунами и платным входом.

    Мою беспечность нафиг сдуло ударной волной от автопогрузчика, который после предупреждающего бибиканья вырвался из-за поворота, влетел в узкий коридор, обогнул железную ферму и в роскошном заносе исчез в соседнем цеху.
    Почти без паузы оттуда размазанным контуром вылетел другой погрузчик, бибикнул и в управляемом юзе втянулся в поворот, откуда до этого выскочил его партнёр по сборной "Витанты".
    Третьего участника заезда удалось рассмотреть в деталях лишь благодаря тому, что он был тяжко гружёным и шёл на дозвуковой скорости.

    Свет в коридоре ставили, очевидно, мастера своего дела, я сразу почувствовал себя Бегущим Человеком и почти не сомневался, что если продолжу щелкать светофором, из ближайшего закоулка неизбежно вылетит очередной автокар с мотопилой вместо лыж и безжалостно покоцает меня на некрупные фрагменты без признаков.

    Преодолев за пару отчаянных перебежек открытое пространство, я сумел вжаться в относительно безопасную нишу в цеху готовой продукции и некоторое время наблюдал оттуда феерическую битву моторов.
    В один момент даже удалось присесть и поцарапать ногтем абсолютно чёрное, и гладкое как стол, покрытие трека, сильно смахивающее на наливной полимерный пол, какой я видел на одном винзаводе.
    Теперь я понимаю за что отдают дурные деньги любители наблюдать за накалом борьбы из первых рядов.

    Вскоре халява закончилась - появился Берни Экклстоун бригадир и выковырял меня из гостевой ложи.
    Очередной болид подогнал ниште коробщь спонсорского пива и исчез, значительно опережая звук бортовой гравицапы, а я в тихой печали сел в свой дозвуковой пепелац и потарахтел в сторону проходной.


    P.S. Не раз убеждался, что свежее пиво даже в бутылках и банках значительно вкуснее такого же, но постоявшего хотя бы неделю, вельми жаль что пивзавод больше не выпускает непастеризованное и закрыл фирменный магазинчик, где всегда продавался свежачок.
    benia: (Default)


    Мая́к — посёлок в Приднестровской Молдавской Республике. По законам Молдавии обладает статусом города.

    Город состоит из 12-ти 5-ти этажек, школы, садика и прочей инфраструктуры.
    Расположен в Григориопольском районе, в чистом поле.
    Посёлок был построен как место проживания обслуживающего персонала расположенного рядом "Приднестровского радиотелецентра" (ПРТЦ).
    Имеется функционирующий сайт: http://mayak.zbord.ru


     ПРТЦ - один из 14 радиопередающих центров бывшего СССР, его мощности, географическое положение радиоцентра в Маяке и определенная высота над уровнем моря до падения двух основных длинноволновых антенн позволяли вещать на длинных волнах в большинство стран мира. Сигнал может ретранслироваться в США, на Ближний Восток и в Латинскую Америку, отсюда даже посылали передачи для полярников в Антарктиду.
    На конец 2007-го года ПРТЦ транслировал «Голос России», государственное радио Приднестровья, ретранслировал передачи «ВВС» и радио Нидерландов.

    Радиоцентр был построен в конце 60-х годов.
    В населённом пункте Маяк сейчас живут около 2,5 тысяч человек, а на ПРТЦ работают около 3 сотен.

    Гигантская мегаваттная антенна, высотой чуть менее 100 метров, передающая короткие волны на любое расстояние – мощность ее такова, что отправленные из Маяка волны могут достичь не только Американского континента, но обогнуть весь земной шар и вернуться в эту же точку.
    Также, главная ее особенность в возможности настроиться на любую точку мира – антенна поворачивается вокруг своей оси.
    Оборудованию этому более 30-ти лет, но оно вполне функционально и сегодня.

    К уникальному оборудованию можно отнести и комплекс антенн «Малая Заря» - 11 мачт, протяженность комплекса около 600 метров, это мегаваттные передатчики.
    Радиоволны средней длины по прямой направлены на Балканские страны. Этот комплекс можно назвать младшим братом – под Санкт-Петербургом есть подобный комплекс длиной 3,5 км и называется он «Большая заря».
    Средневолновая антенна «Квадрат» может менять диаграмму направленности импульса на 90 градусов. Заказчики этого оборудования в основном Трансмировое радио, «ВВС», «Радио-агентство».

    Уникальный радиовещательный комплекс расположился на 850 га Григориопольской земли. В начале 90-х здесь появилась телевизионная мачта, с помощью которой вещает республиканский телеканал. В конце 90-х – прибавились и антенны сотовой связи.

    В 2000 году в результате обледенения оборудование ПРТЦ было повреждено, из-за этого центр потерял примерно 20% мощности (поля).

    В 2006-ом году государственный 100%-ный пакет акций Приднестровского радиотелецентра был выставлен на продажу.

    В конце 2007-го года "Маяк" продан федеральному унитарному предприятию «Российская телевизионная и радиовещательная сеть» за 3 млн. 314 тыс. долларов США.

    (Прим: с поправками от работника станции [livejournal.com profile] polis_2)



    Территория станции серьёзно обложена военизированной охраной, но к самому интересному — к поворотной антенне, практически на 20 метров можно приблизиться со стороны поля.
    Зрелище в статике феерическое.
    А когда вся эта канитель начинает поворачиваться вокруг своей оси — просто садишься на жопу. (видео от [livejournal.com profile] polis_2)

    Вращение антенны достигается с помощью скольжения по рельсовому кругу 4-х пар колёс несущей платформы.

    Местные рассказывают, что была там ещё одна антенна, высотой более двухсот метров (высота трубы ТЭЦ-1 — 180 метров), но при плохой видимости её задел вертолет.
    Вертолёт, каким-то образом, уцелел, а вот антенна вскорости то ли сама свалилась, то ли её демонтировали.
    Также заметны последствия обледенения 2000-го года, некоторые элементы малого комплекса свиты в бараний рог.

    [livejournal.com profile] polis_2: "Было ещё две антенны - а) 250 метров; б) 350м, обе длинно-средневолновые.
    В одну из них однажды врезался "кукурузник". Обломки самолета еще валяются в том месте, где стояла антенна. Экипаж погиб. Антенна устояла.
    В другой заблудился вертолет). Лопасти винта перерубили две оттяжки из стального троса диаметром 50мм. Вертолет не получил существенных повреждений и прилетел на свою базу. Антенна устояла.
    Позже одна из них упала вследствии проблем с оттяжками. Вторая упала, не выдержав обледенения, в 2000 году"
    .


    Про существование объекта узнал из поста Варонки, местонахождение (гуглолинк) выясняли уже сами.

    *****

    Использованы материалы сайтов:

    http://www.moldova.ru
    http://www.kommersant.ru
    http://tv-pmr.com
    http://cet2.md

    1

    Главная, на данный исторический момент, поворотная антенна — мегаваттный контрпередатчик (ретранслятор).

    + 15 шт., 2,6 мб )
    benia: (Default)


    Мая́к — посёлок в Приднестровской Молдавской Республике. По законам Молдавии обладает статусом города.

    Город состоит из 12-ти 5-ти этажек, школы, садика и прочей инфраструктуры.
    Расположен в Григориопольском районе, в чистом поле.
    Посёлок был построен как место проживания обслуживающего персонала расположенного рядом "Приднестровского радиотелецентра" (ПРТЦ).
    Имеется функционирующий сайт: http://mayak.zbord.ru


     ПРТЦ - один из 14 радиопередающих центров бывшего СССР, его мощности, географическое положение радиоцентра в Маяке и определенная высота над уровнем моря до падения двух основных длинноволновых антенн позволяли вещать на длинных волнах в большинство стран мира. Сигнал может ретранслироваться в США, на Ближний Восток и в Латинскую Америку, отсюда даже посылали передачи для полярников в Антарктиду.
    На конец 2007-го года ПРТЦ транслировал «Голос России», государственное радио Приднестровья, ретранслировал передачи «ВВС» и радио Нидерландов.

    Радиоцентр был построен в конце 60-х годов.
    В населённом пункте Маяк сейчас живут около 2,5 тысяч человек, а на ПРТЦ работают около 3 сотен.

    Гигантская мегаваттная антенна, высотой чуть менее 100 метров, передающая короткие волны на любое расстояние – мощность ее такова, что отправленные из Маяка волны могут достичь не только Американского континента, но обогнуть весь земной шар и вернуться в эту же точку.
    Также, главная ее особенность в возможности настроиться на любую точку мира – антенна поворачивается вокруг своей оси.
    Оборудованию этому более 30-ти лет, но оно вполне функционально и сегодня.

    К уникальному оборудованию можно отнести и комплекс антенн «Малая Заря» - 11 мачт, протяженность комплекса около 600 метров, это мегаваттные передатчики.
    Радиоволны средней длины по прямой направлены на Балканские страны. Этот комплекс можно назвать младшим братом – под Санкт-Петербургом есть подобный комплекс длиной 3,5 км и называется он «Большая заря».
    Средневолновая антенна «Квадрат» может менять диаграмму направленности импульса на 90 градусов. Заказчики этого оборудования в основном Трансмировое радио, «ВВС», «Радио-агентство».

    Уникальный радиовещательный комплекс расположился на 850 га Григориопольской земли. В начале 90-х здесь появилась телевизионная мачта, с помощью которой вещает республиканский телеканал. В конце 90-х – прибавились и антенны сотовой связи.

    В 2000 году в результате обледенения оборудование ПРТЦ было повреждено, из-за этого центр потерял примерно 20% мощности (поля).

    В 2006-ом году государственный 100%-ный пакет акций Приднестровского радиотелецентра был выставлен на продажу.

    В конце 2007-го года "Маяк" продан федеральному унитарному предприятию «Российская телевизионная и радиовещательная сеть» за 3 млн. 314 тыс. долларов США.

    (Прим: с поправками от работника станции [livejournal.com profile] polis_2)



    Территория станции серьёзно обложена военизированной охраной, но к самому интересному — к поворотной антенне, практически на 20 метров можно приблизиться со стороны поля.
    Зрелище в статике феерическое.
    А когда вся эта канитель начинает поворачиваться вокруг своей оси — просто садишься на жопу. (видео от [livejournal.com profile] polis_2)

    Вращение антенны достигается с помощью скольжения по рельсовому кругу 4-х пар колёс несущей платформы.

    Местные рассказывают, что была там ещё одна антенна, высотой более двухсот метров (высота трубы ТЭЦ-1 — 180 метров), но при плохой видимости её задел вертолет.
    Вертолёт, каким-то образом, уцелел, а вот антенна вскорости то ли сама свалилась, то ли её демонтировали.
    Также заметны последствия обледенения 2000-го года, некоторые элементы малого комплекса свиты в бараний рог.

    [livejournal.com profile] polis_2: "Было ещё две антенны - а) 250 метров; б) 350м, обе длинно-средневолновые.
    В одну из них однажды врезался "кукурузник". Обломки самолета еще валяются в том месте, где стояла антенна. Экипаж погиб. Антенна устояла.
    В другой заблудился вертолет). Лопасти винта перерубили две оттяжки из стального троса диаметром 50мм. Вертолет не получил существенных повреждений и прилетел на свою базу. Антенна устояла.
    Позже одна из них упала вследствии проблем с оттяжками. Вторая упала, не выдержав обледенения, в 2000 году"
    .


    Про существование объекта узнал из поста Варонки, местонахождение (гуглолинк) выясняли уже сами.

    *****

    Использованы материалы сайтов:

    http://www.moldova.ru
    http://www.kommersant.ru
    http://tv-pmr.com
    http://cet2.md

    1

    Главная, на данный исторический момент, поворотная антенна — мегаваттный контрпередатчик (ретранслятор).

    + 15 шт., 2,6 мб )

    December 2016

    S M T W T F S
        123
    456 78910
    11121314151617
    18 19 2021222324
    25262728293031

    Syndicate

    RSS Atom

    Most Popular Tags

    Style Credit

    Expand Cut Tags

    No cut tags